Stephane Peterhansel a câştigat etapa a şaptea a Raliului Dakar 2013

Francezul Stéphane Peterhansel a câştigat etapa de ieri a Raliului Dakar, cea cu numărul şapte, şi îşi menţine poziţia de lider în clasamentul general la categoria auto. Principalul său rival în lupta pentru victoria finală, Nasser Al-Attiyah, a terminat ieri pe locul şase, la aproape două minute în spatele lui Peterhansel.
 

Stéphane Peterhansel de la echipa Monster X-Raid Mini a câştigat, ieri, etapa a şaptea a Raliului Dakar 2013. Peterhansel şi-a mărit, astfel, avansul în faţa principalului său rival în lupta pentru victoria finală, Nasser Al-Attiyah, care a terminat proba de ieri pe locul şase.
Pe locul al doilea a terminat francezul Guerlain Chicherit cu al său Buggy SMG, la doar 39 de secunde în spatele lui Peterhansel. Locul al treilea al etapei cu numărul şapte a fost ocupat de americanul Robby Gordon, care a mai recuperat, astfel, o poziţie în clasamentul general şi a ajuns pe locul 23. Gordon a avut parte de un accident în timpul probei a patra, când a trecut linia de sosire la peste cinci ore distanţă de liderul etapei.
 Cele 2 Dustere ale echipei Renault Team Argentina continuă cursa. Emiliano Spataro a terminat pe locul 30 şi a urcat în clasamentul general de pe 29 pe 28, iar coechipierul său, Jose Francisco Garcia, a terminat etapa de ieri pe locul 37 şi îşi păstrează poziţia 35 la general.







 
                                                    Jose Francisco Garcia

 La categoria motociclete, Olivier Pain rămâne liderul în clasamentul general, deşi nu a câştigat nici o etapă a Raliului Dakar. Pain a terminat proba de ieri pe locul al treilea, în spatele lui Kurt Caselli, care a câştigat etapa, şi Francisco Lopez, care a terminat pe doi. Lopez îşi păstrează poziţia a doua în clasamentul general, în timp ce poziţia a treia este ocupată de David Casteu.
Cyril Despres a ajuns pe locul cinci la general, după ce a terminat etapa a şaptea pe locul 34.


                                                             Francisco Lopez

 La quad-uri, Sebastian Palma a avut cel mai rapid timp şi îşi păstrează poziţia a cincea din clasamentul general. Marcos Patronelli a terminat pe locul doi etapa de ieri şi îşi păstrează poziţia de lider la general, pe care o deţine încă de după etapa cu numărul doi.
Pe trei a terminat Sarel Van Biljon, la 38 de secunde distanţă de Sebastian Palma. Van Biljon se află pe poziţia a patra la general.
În categoria camioanelor, Gerard de Rooy e de neoprit. Olandezul a obţinut ieri a cincea lui victorie de etapă din această ediţie a Raliului Dakar şi îşi păstrează poziţia de lider în clasamentul general. De Rooy are acum un avans de 22 de minute în faţa ocupantului locului al doilea, rusul Eduard Nikolaev, care a terminat proba de ieri pe locul şapte.
 
                               Gerard de Rooy
Cehul Ales Loprais, care s-a aflat în fruntea clasamentului general în urma etapei cu numarul patru , a terminat proba de ieri pe doi şi ocupă acum locul şase la general, cu aproape două ore în urma lui De Rooy.
Din păcate, ziua de ieri a marcat al treilea deces din timpul Raliului Dakar 2013. Motociclistul francez Thomas Bourgin a murit într-un accident de circulaţie pe traseul de legătură al etapei cu numărul şapte. Bourgin ocupa locul 68 în clasamentul general la categoria motociclete la sfârşitul etapei a şasea.
Alte două persoane au murit cu o zi inainte într-un alt accident de circulaţie, în care au fost implicate două taxiuri şi un vehicul de suport. Unul dintre taxiuri avea şase persoane la bord, iar celălalt avea patru oameni înăuntru. Organizatorii Raliului Dakar 2013 au spus că unul dintre taxiuri a acroşat frontal vehiculul de suport, iar al doilea taxi s-a rostogolit de mai multe ori, după ce a încercat să evite accidentul. Două dintre persoanele aflate în primul taxi au murit, iar alte şapte au fost rănite şi transportate la spital.
Etapa a şaptea a Raliului Dakar 2013 a făcut legătura între oraşele Calama şi Salta şi a avut o distanţă totală, la categoria auto, de 757 de kilometri, dintre care 220 de kilometri de probă specială şi 534 de kilometri de legătură.
Următoarea etapă, cea cu numărul opt, face legătura între localităţile Salta şi Tucuman şi are o distanţă totală, pentru categoria auto, de 849 de kilometri, dintre care 470 de kilometri de probă specială şi 379 de kilometri de legătură.
  Raliul Dakar 2013se desfăşoară în perioada 5-20 ianuarie 2013 pe teritoriul continentului America de Sud şi are o distanţă totală de peste 8.000 de kilometri.


Clasamentul etapei a şaptea la categoria maşini (poziţie, nume pilot, maşină, timp):
1.       Peterhansel, Mini, 01:47:27
2.       Chicherit, SMG, +00:00:39
3.       Gordon, Hummer, +00:01:08
4.       Terranova, BMW, +00:01:11
5.       De Villiers, Toyota, +00:01:32
6.       Al-Attiyah, Buggy, +00:01:56
7.       Wevers, Ford, +00:03:45
8.       Novitskiy, Mini, +00:04:07
9.       Sousa, Great Wall, +00:04:34
10.   Alvarez, Toyota, +00:06:24
Clasamentul general la categoria maşini după etapa a şaptea (poziţie, nume pilot, maşină, timp):
1.       Peterhansel, Mini, 16:23:43
2.       Al-Attiyah, Buggy, +00:03:14
3.       De Villiers, Toyota, +00:44:03
4.       Novitskiy, Mini, +00:48:54
5.       Chicherit, SMG, +01:17:05
6.       Chabot, SMG, +01:34:51
7.       Roma, Mini, +01:38:27
8.       Errandonea, SMG, +02:02:18
9.       Terranova, BMW, +02:06:38
10.   Sousa, Great Wall, +02:07:29

Cutie manuala vs. cutie automata, avantaje si dezavantaje. Tu ce alegi?

O disputa cel putin la fel de controversata precum benzina vs. diesel este si cea dintre cele doua feluri de transmisii: manuala sau automata. Avantaje si dezavantaje au ambele feluri de cutii de viteze, parerile sunt impartite, dar in final, se pare ca una dintre ele iese in fata.

De aceasta data vom lua cazul tarii noastre, pentru ca pana la urma aici traim si aici conducem. Nu vom lua exemple universale, precum Statele Unite ale Americii, loc in care 90% dintre masini au cutii automate. Vom lua cazurile din tara noastra si exemple de aici, pentru a ne da seama pana la urma ce fel de cutie de viteze este mai avantajoasa pentru soferul din Romania.

Toata controversa porneste de la unele idei preconcepute, de la asa-zisi soferi, care stiu una si buna: Daca vrei sa fii un sofer adevarat, sa simti masina, sa scoti totul din ea, trebuie sa ai cutie manuala, aia automata este pentru femei! Ei bine, un singur exemplu luam, ca sa le demonstram celor care gandesc asa: Ferrari nu mai face masini cu transmisie manuala, doar automate. Asadar, sportivitatea si indemanarea unui sofer nu stau in felul cutiei de viteze.

Mai sunt cei care au impresia ca masinile "fara ambreiaj" sunt pentru lenesi sau pentru femei. Gresit. Din nou, o gandire tipic romaneasca ce ar trebui sa fie schimbata.

Dar cea mai comuna afirmatie gresita despre masinile cu transmisii automate, suna cam asa: Nu-mi cumpar masina cu cutie automata ca se strica repede! Din nou, gresit. O cutie automata se va strica la fel de repede ca una manuala, daca nu este ingrijita. Sau va rezista la fel de mult daca ai grija de ea. 

Avantajele cutiei manuale

- pretul mai mic la achizitie

- costul intretinerii mai mic (doar ulei)

- greutate scazuta fata de cea automata

- un posibil consum mai redus de carburant

Dezavantajele cutiei manuale

- confortul scazut

- cost suplimentar de inlocuire a ambreiajului

- mai inceata decat cele automate

- numar limitat de viteze

- performanta scazuta

Avantajele cutiei automate

- confort sporit pentru sofer

- usor de folosit

- ideala pentru cei cu probleme la picioare

- ajuta la urcarea in rampa

- nu mai moare motorul

- poate avea pana la 10 viteze

Dezavantajele cutiei automate

- greutate mai mare

- intretinere mai scumpa (ulei + filtru)

Transmisia automata de acum 20-30 de ani este cea care a creat acea imagine de cutie cu fiabilitate scazuta, inceata si total nesportiva. Insa lucrurile au evoluat extrem de repede in acest domeniu si, in prezent, cutia automata este de departe cea mai buna alegere. Este la fel de rapida, si mai confortabila decat cea manuala. Atunci, de ce majoritatea masinilor din Romania inca au cutii de viteze manuale?

In Romania, cel mai important criteriu de alegere a unei masini este, din pacate, pretul de achizitie. Mai toate modelele de masini din ziua de azi au si optiunea unei cutii de viteze automate, in locul celei manuale. Dar costa extra acest lucru. Insa astfel de transmisii vin standard pe masini din clasa premium, unde confortul si puterea sunt mai presus de orice. De exemplu, Mercedes-Benz nu mai face de ani buni masini care au motoare mai mari de 3000 cmc cu transmisii manuale, decat la cereri speciale sau pe anumite editii AMG. In rest, doar automate.

Pentru Romania, din punct de vedere al costurilor, cea mai buna cutie e cea manuala. Insa practic vorbind, cea mai buna este transmisia automata.

Dar despre functionalitate si spirit practic, e alta discutie. Sa zicem ca nu te intereseaza partea cu viteza de schimbare a treptelor, nu esti la curse, nu te grabesti. Sa luam o situatie foarte des intalnita: trafic urban, bara la bara, mers in oras, loc in care abia poti sa folosesti ultimele trepte de viteza. Cand stai la semafor si apesi ambreiajul de sute de ori ca sa ajungi acasa, parca ti-ai dori o cutie automata care sa te faca sa te relaxezi, nu-i asa? Ideal vorbind, in Bucuresti, nu ar avea ce sa caute masini cu transmisii manuale, la ce trafic infernal este in oras, mai ales pe timp de iarna.

Cutiile automate sunt bune pentru oras, iar cele manuale sunt bune la drum intins! Alta afirmatie total gresita. In ziua de azi, si cele mai banale cutii automate au treapta de drum intins, economica. Nu este nicio diferenta la drum intins, nici la consum si nici la turatie sau tinuta de mers.

Nu pot sa depasesc la fel de repede cu cutia automata! mai spun unii... Pai este iar o afirmatie gresita. Si asta pentru ca si cele mai vechi cutii automate aveau functia de kick-down care in momentul in care o calcai trecea automat intr-o treapta inferioara, pentru a-ti conferi puterea de care ai nevoie.

O masina cu transmisie automata consuma mai mult! Corect, daca nu o folosesti cum trebuie. Multi utilizeaza gresit cutiile acestea, accelerand pana cand se schimba treapta automat. Insa cei care se vaita de consum mare nu stiu ca o cutie de viteze automata schimba atunci cand ii zici tu. Adica daca accelerezi si iei putin talpa piciorului inainte sa ajunga la turatia la care schimba automat, se va schimba treapta la o turatie mai mica. Asadar, consum mai redus, adica normal si la fel ca cea manuala.

In concluzie, putem spune cu siguranta un singur lucru: cutiile de viteza automate au anulat toate dezavantajele cutiei manuale. Mai mult, nu au absolut nimic mai prejos decat cele manuale. Si totusi, sunt destui cei care lupta impotriva cutiilor de viteze automate. De ce oare?

Primele imagini oficiale cu noul Lexus IS

Iata ca avem pentru voi primele imagini oficiale cu noul model Lexus IS. Acesta va debuta oficial saptamana viitoare la Detroit. 

 Producatorul auto ne ofera primele imagini cu modelul IS, asta la cateva ore dupa ce pe internet au aparut o serie de imagini neoficiale, daca putem spune asa. 

 Putem sa vedem acum modelul in toata splendoarea sa. Lexus IS beneficiaza de niste linii interesante, avand un aspect destul de agresiv.

Putem sa spunem ca la baza acestui model a stat conceptul LF-CC. Au fost preluate cateva elemente de la acel model care a fost pe placul multor oameni. Acelasi stil a fost pastrat din cate se pare si la interior care este unul sport.

Divizia de lux a celor de la Toyota a declarat ca noul IS este mai lung dar si mai lat. Aceasta modificare a fost realizata pentru un plus de confort, dar si pentru a creste capacitatea portbagajului. 

 Din pacate, nu dispunem de foarte multe informatii. Producatorul a decis sa ne ofere doar imaginile. Cel mai probabil vom afla detaliile dupa debutul modelului din cadrul Salonului Auto de la Detroit, eveniment ce va avea loc saptamana viitoare.

Desi detaliile tehnice lipsesc, conform zvonurilor modelul ar putea beneficia de doua motorizari V6 pe benzina (2.5 litri si 3.5 litri) si de o cutie de viteza automata in opt trepte. Ar urma sa existe si un model hibrid, dar acesta va fi prezentat mult mai tarziu.

 

Lumea Auto by Axx: Volkswagen Passat Performance Concept

Lumea Auto by Axx: Volkswagen Passat Performance Concept: La Salonul Auto Detroit 2013, cei de la Volkswagen prefigurează apariţia în gama Passat pentru americani a unei versiuni Passat Performa...

Volkswagen Passat Performance Concept

La Salonul Auto Detroit 2013, cei de la Volkswagen prefigurează apariţia în gama Passat pentru americani a unei versiuni Passat Performance Concept, un fel de Passat GTI.

Pentru cei care încă nu ştiu, versiunea americană a lui Volkswagen Passat este destul de diferită faţă de Passat-ul european, atât la nivel stilistic şi al dotărilor, cât şi în privinţa motorizărilor.
Atât în Europa, cât şi în SUA, Passat este oferit cu câte o versiune V6 potentă, de 300 CP pe Bătrânul Continent, respectiv 280 CP peste Atlantic. Însă moda downisizing impunea apariţia unui motor mai mic, dar cu o putere satisfăcătoare, de peste 200 CP.
În Europa, Passat este oferit cu un TSI de 2,0 litri şi 210 CP, suficient pentru nevoile celor care vor un mai bun raport putere/cilindree. În SUA, în schimb, motorul de bază pe benzină este un 2,5 litri de 170 CP, în 5 cilindri, adică un compromis nu prea satisfăcător.

Iată că la Salonul Auto Detroit 2013 lucrurile se vor schimba, deoarece nemţii anunţă modelul Passat Performance Concept, care, evident, prefigurează o versiune de serie mai bine adaptată normelor de poluare.
Pe lângă micile detalii estetice menite a-i conferi maşinii o tuşă mai dinamică, cel mai important aspect se regăseşte sub capotă. Este vorba despre adoptarea motorului turbo în patru cilindri 1.8 TSI, care este capabil de 250 CP.

 

 Acesta este cuplat la o cutie de viteze automată cu 6 trepte, iar suspensia coborâtă şi servodirecţia electromecanică sunt de natură să-i confere lui Passat Performance Concept o manevrabilitate mai bună, conform proiectanţilor.

 Interiorul nu s-a lăsat pozat încă, însă ni se spune că ar avea inserții de (imitație de) fibră de carbon pe bord și pe scaunele învelite în două culori de piele, în timp ce plafonul și montanții vor fi acoperiți cu material negru.

 Momentul în care îți cumperi Passat e momentul în care vrei să spui lumii întregi că pentru tine șofatul nu mai este o plăcere, ci doar o necesitate care trebuie satisfăcută într-un mod foarte practic. Probabil că asta explică și de ce a avut și are atât de mult succes modelul ăsta, oameni resemnați în fața vieții găsindu-se la orice oră și peste tot în lume. Acum, însă, Volkswagen vrea altceva: vrea scârțâit de cauciucuri, pocnituri din evacuare și turbine fluierătoare. Mă rog, oarecum.

BMW Z4 facelift soseste la Detroit

Salonul Auto de la Detroit este rampa de lansare pentru versiunea restilizata a roadsterului Z4. 

BMW a ales calea evolutiei discrete, la nivel estetic modificarile fiind minore. Fanii BMW vor repera noile lumini cu tehnologie LED incluse in blocurile optice frontale, jantele de 17 sau 18 inci cu design special sau noul contur modificat al semnalizatoarelor.
Din punct de vedere tehnic, capul de afis este noua versiune sDrive18i, echipata cu un motor turbo in patru cilindri, de 2 litri si 156 CP/240 Nm. Desi mic pe hartie, micul turbo propulseaza roadsterul bavarez de la 0 la 100 km/h in 7,9 s sau pana la o viteza de top de 221 km/h. Optional, BMW ofera noua cutie automata ZF cu opt rapoarte.
Debutul comercial este programat pentru luna martie a anului viitor.

Facelift pentru Mercedes Clasa E Coupe si Cabrio

Doar cateva  zile ne mai despart de prima zi de presa a salonului Auto de la Detroit, gazda premierei mondiale a noilor Mercedes Clasa E Coupe si Cabrio restilizate. Constructorul german nu a mai avut insa rabdare si a dezvaluit in avans primele imagini si informatii oficiale, spre bucuria fanilor sai.
 Urmand linia deschisa de fratii cu patru si cinci portiere, noile modele Coupe si Cabrio ale Clasei E vor aborda un look mult mai dinamic, abandonand celebrele faruri duble in favoarea unor blocuri optice unitare, ornate cu LED-uri din belsug. Parasocurile, grilele de admisie si stopurile au fost si ele retusate, totul pentru un aer mai modern, in ton cu stilul inaugurat recent de noile Clasa A si B.

 

 Reinnoirea gamei E nu se rezuma la modificarile de ordin estetic. La fel de importante sunt si noutatile de ordin tehnic, Mercedes oferind o gama puternic revizuita de motorizari BlueDirect Euro 6 cu sistem start&stop standard. La baza gamei va sta un nou turbo cu patru cilindri de 2 litri si 170 CP (E200), iar motorizarea de top va fi un V8 de 408 CP (E500). Clientii vor putea opta si pentru un V6 de 333 CP (E400). Fanii diesel vor avea la dispozitie trei versiuni cu puteri cuprinse intre 170 si 265 CP, toate conforme normelor stricte Euro6. Spre surpriza tuturor, cutia 7G-Tronic va ramane in oferta, o transmisie cu opt trepte nefiind inca introdusa in gama.

 

 

 Clasa E va primi si o infuzie de sisteme de asistenta si siguranta de ultima generatie. Gadgetul vedeta este noul radar tridimensional. Acesta este montat in parbriz si va fi responsabil pentru prevenirea unui impact frontal iminent. Un alt echipament inclus in echiparea de serie a noilor Clasa E Coupe si Cabrio este sistemul Agility Control care regleaza taria amortizoarelor in timp real, in functie de conditiile de rulare.

Peugeot lanseaza versiunea de serie a SUV-ului 2008

Aflat la granita dintre un hatchback de clasa mica si un crossover compact, Peugeot 2008 este primul SUV de oras din istoria constructorului galic.

 Noul 2008 va vedea lumina zilei in martie, la Geneva, si va contribui la extinderea portofoliului de modele Peugeot cu un crossover de clasa mica, avand la baza platforma tehnica a noului 208. Constructorul francez intra, astfel, in competitie directa cu concurenti extrem de potenti precum Nissan Juke, Opel Mokka si viitorul Ford Ecosport. 2008 este primul model dintr-o serie de masini globale, produse in diverse locatii de pe mapamond, precum Brazilia (Porto Real), China (Wuhan) si, bineinteles, Franta (Mulhouse).

 Cu un stil dinamic, dar minimalist, noul 2008 continua noua filozofie de design Peugeot inaugurata de recent lansatele 208 si 508. In ciuda dimensiunilor sale compacte (lungime 4.16 m, latime 1,74 metri), noul model este totusi mai lung cu 25 mm decat Nissan Juke, reusind sa promita un spatiu interior generos si o pozitie de condus ideala, mai joasa decat intr-un SUV clasic, dar mai inalta decat intr-un hatchback de clasa mica. Tractiunea fata va fi standard, un sistem 4×4 nefiind oferit nici macar optional.

 Vedeta gamei de motorizari va fi o versiune turbo de 110 CP a noului motor de 1,2 litri in trei cilindri. Sub capota micului leu 4×4 vom regasi si binecunoscutele propulsoare diesel de 1,4 si 1,6 litri, oferite si pe 208.